Bánh xe hợp kim đúc toàn bộ chất lượng cao, 15×6.5J 4 lỗ 4X100 vành xe hợp kim ET35

Mâm xe hợp kim nhôm có hai quy trình sản xuất là đúc và rèn. So với đúc, quy trình trước đây của Golden Phase là hạt nghiền và mô rèn, còn quy trình sau là hạt giống chipocarne và mô đúc. Về chỉ số hiệu suất cơ học đơn lẻ, các bộ phận rèn thường cao hơn 20% đến 30% và các chỉ số riêng lẻ cao hơn. Trên thị trường quốc tế, giá của mâm xe rèn cao gấp đôi so với đúc. Sản xuất mâm xe hợp kim nhôm trong nước chủ yếu áp dụng quy trình đúc áp suất thấp, chiếm hơn 80% tổng sản lượng; tiếp theo là quy trình đúc trọng lực đơn giản hơn, chiếm chưa đến 20% tổng sản lượng; và sử dụng quy trình đúc đùn. Chất lượng sản phẩm của nó đã được cải thiện, nhưng tỷ lệ còn nhỏ.
Hiện nay, gần một trăm công ty tại Trung Quốc đã sử dụng quy trình đúc áp suất thấp để sản xuất vành hợp kim nhôm cho ô tô và xe máy. 1. Ưu điểm của quy trình đúc áp suất thấp được thể hiện ở các khía cạnh sau: ① Kim loại lỏng được nạp tương đối ổn định: ② Chất lượng đúc tốt, có lợi cho việc tạo hình đường viền rõ ràng và bề mặt nhẵn. Tinh thể dưới áp suất, mô đúc dày đặc và tính chất cơ học tốt; ④ Do không cần phẫu thuật, hiệu suất sử dụng kim loại lỏng được cải thiện đáng kể, thường đạt 90%; ⑤ Điều kiện lao động tốt, dễ dàng đạt được cơ giới hóa và tự động hóa.
Mâm xe hợp kim nhôm đúc điện áp thấp phát hiện độ lệch SI trong quá trình kiểm tra vật liệu, điều này sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng mâm xe hợp kim nhôm trong những trường hợp nghiêm trọng. Với tiền đề là hiệu suất vật liệu và an toàn của mâm xe hợp kim nhôm luôn ở mức cao, việc phân tích độ lệch SI của mâm xe hợp kim nhôm được kiểm soát để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.