Bánh xe ô tô hợp kim đúc sơn toàn bộ chất lượng cao, vành xe hợp kim 15×6.5J 4 lỗ 4X100 ET35

Bánh xe hợp kim nhôm có hai quy trình sản xuất là đúc và rèn. So với đúc, trước đây của Golden Phase là hạt nghiền và mô rèn, và sau này là hạt giống chipocarne và mô trạng thái đúc. Về các chỉ số hiệu suất cơ học đơn lẻ, các bộ phận rèn thường cao hơn 20% đến 30% và các chỉ số riêng lẻ cao hơn. Trên thị trường quốc tế, giá của bánh xe rèn cao gấp đôi so với đúc. Sản xuất bánh xe hợp kim nhôm trong nước chủ yếu áp dụng quy trình đúc áp suất thấp, chiếm hơn 80% tổng sản lượng; tiếp theo là quy trình đúc trọng lực đơn giản hơn, ít hơn 20% tổng sản lượng; và sử dụng quy trình đúc đùn. , Chất lượng sản phẩm của nó đã được cải thiện, nhưng tỷ lệ còn nhỏ.
Hiện nay, gần một trăm công ty tại Trung Quốc đã sử dụng quy trình đúc áp suất thấp để sản xuất vành xe ô tô và xe máy bằng hợp kim nhôm 1. Ưu điểm của quy trình đúc áp suất thấp được thể hiện ở các khía cạnh sau: ① Nạp kim loại lỏng tương đối ổn định: ② đúc đúc tốt, có lợi cho việc tạo thành đường viền rõ ràng và bề mặt nhẵn. Tinh thể dưới áp suất, mô đúc dày đặc và tính chất cơ học tốt; ④ Vì không cần phẫu thuật nên việc sử dụng kim loại lỏng được cải thiện rất nhiều, nói chung là 90%; ⑤ điều kiện lao động tốt, dễ dàng đạt được cơ giới hóa và tự động hóa.
Bánh xe hợp kim nhôm đúc điện áp thấp phát hiện ra độ lệch SI được tìm thấy trong quá trình thử nghiệm vật liệu, điều này sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng bánh xe hợp kim nhôm trong trường hợp nghiêm trọng. Với tiền đề là hiệu suất vật liệu và an toàn của khách hàng đối với bánh xe hợp kim nhôm ô tô luôn cao, phân tích độ lệch SI của bánh xe hợp kim nhôm được kiểm soát để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.