NNX-D1191 Vành xe ô tô 16/17 inch 4 lỗ 4×100 Hợp kim đúc 16~24 inch Có thể tùy chỉnh màu sắc WOODBELL 7J~12J CN;JIA DZ-O57

NNX-D1191 21X9.5 21X10.5 ET 40 42 PCD 5X112 lỗ tâm 66.6 1 bánh xe rèn (tùy chỉnh 16-24 inch bất kỳ ngày nào)

Cấu trúc của bánh xe

Cấu tạo bánh xe: bề mặt vòng tròn ngoài, bề mặt vòng tròn trong, lỗ loại, lỗ tâm, bậc, bể trẻ hóa, ngựa bên trong và bên ngoài, lỗ van.

Mâm xe hợp kim nhôm dần trở nên phổ biến, trở thành lựa chọn hàng đầu của nhiều người. Mâm xe hợp kim nhôm được rèn hay đúc?

Trên thực tế, mâm xe hợp kim nhôm được rèn và đúc, nhưng mâm xe hợp kim nhôm với các phương pháp chế tạo khác nhau có nhiều điểm khác biệt. Mâm xe rèn có chi phí sản xuất cao, giá thành cao và chất lượng tương đối tốt. Mâm xe rèn được chế tạo từ khuôn thép, khối nhôm mềm và dập. Cấu trúc phân tử bên trong liên tục thay đổi, áp suất tăng lên dưới áp suất cao ở nhiệt độ cao. Quy trình chế tạo mâm xe rèn phức tạp và tinh xảo, thiết kế cũng tốt hơn.

Mặt khác, bánh xe hợp kim nhôm đúc được tạo thành bằng cách đúc nhôm lỏng trong cát dưới dạng cát có thể được sản xuất với số lượng lớn sau khi làm nguội. So với bánh xe rèn chính xác, quy trình sản xuất sẽ thô hơn, giúp giảm chi phí và giá thành. Tuy nhiên, một số xe hạng nặng sẽ ưu tiên lựa chọn bánh xe rèn. Suy cho cùng, chất lượng là trên hết, và an toàn khi di chuyển là quan trọng nhất.

Bánh xe hợp kim

Trong ngành công nghiệp ô tô, mâm xe hợp kim là loại mâm xe được làm từ nhôm hoặc magie và hợp kim của chúng. Hợp kim là hỗn hợp của kim loại và các nguyên tố khác. Chúng thường có độ bền cao hơn kim loại nguyên chất, trong khi kim loại nguyên chất thường mềm hơn và dễ uốn hơn. Hợp kim nhôm hoặc magie thường nhẹ hơn ở cùng cường độ, dẫn nhiệt tốt hơn và thường có vẻ ngoài đẹp hơn mâm xe thép. Mặc dù thép là vật liệu được sử dụng phổ biến nhất trong mâm xe và là hợp kim của sắt và cacbon, thuật ngữ "mâm xe hợp kim" thường được sử dụng để chỉ mâm xe hợp kim màu được làm từ các vật liệu sau.

Những bánh xe hợp kim nhẹ đầu tiên được làm bằng hợp kim magiê. Mặc dù không phổ biến trong các phương tiện giao thông thông thường, nhưng nó vẫn phổ biến trong suốt những năm 1960, mặc dù số lượng rất hạn chế. Vào giữa đến cuối những năm 1960, các bánh xe đúc nhôm đã được cải tiến, khiến bánh xe ít giòn hơn và an toàn hơn. Trước đó, hầu hết các bánh xe nhôm đều thấp và tỷ lệ giãn dài thường nằm trong khoảng 2-3%. Vì các bánh xe hợp kim nhẹ thường được làm bằng magiê vào thời điểm đó, những bánh xe ban đầu này bị lỗi sau này bị đổ lỗi cho độ dẻo thấp của hợp kim magiê và trong nhiều trường hợp, những bánh xe này là bánh xe nhôm có chất lượng đúc kém. Khi những cải tiến về đúc nhôm này được sử dụng rộng rãi, bánh xe nhôm sẽ thay thế hợp kim magiê và trở thành bánh xe đua hiệu suất cao và giá thành thấp.

• Số lượng đặt hàng tối thiểu:4 miếng/miếng
• Khả năng cung cấp:100000 Chiếc/Những Chiếc Mỗi Tháng