NNX-D1191 Vành xe ô tô 16/17 inch 4 lỗ 4×100 Hợp kim đúc 16~24 inch Có thể tùy chỉnh màu sắc WOODBELL 7J~12J CN;JIA DZ-O57

NNX-D1191 21X9.5 21X10.5 ET 40 42 PCD 5X112 lỗ trung tâm 66.6 1 bánh xe rèn (tùy chỉnh 16-24 inch bất kỳ ngày nào)

Cấu trúc của bánh xe

Cấu tạo cấu trúc bánh xe: bề mặt vòng tròn ngoài, bề mặt vòng tròn trong, lỗ loại, lỗ tâm, bậc, bình trẻ hóa, ngựa bên trong và bên ngoài, lỗ van.

Mâm xe hợp kim nhôm dần trở nên phổ biến, trở thành sự lựa chọn hàng đầu của nhiều người. Mâm xe hợp kim nhôm là rèn hay đúc?

Trên thực tế, bánh xe hợp kim nhôm được rèn và đúc, nhưng bánh xe hợp kim nhôm có phương pháp chế tạo khác nhau thì khác nhau ở nhiều phương diện. Bánh xe rèn có chi phí sản xuất cao, giá thành cao và chất lượng tương đối tốt. Bánh xe rèn được làm bằng khuôn thép, khối nhôm mềm và dập. Cấu trúc của các phân tử bên trong liên tục thay đổi và áp suất lớn hơn dưới áp suất dưới nhiệt độ cao. Quy trình chế tạo bánh xe rèn phức tạp và tinh xảo, thiết kế tốt hơn.

Mặt khác, bánh xe hợp kim nhôm đúc được tạo thành bằng cách đúc nhôm lỏng trong cát có thể được sản xuất với số lượng lớn sau khi làm mát. So với bánh xe rèn chính xác, quy trình sản xuất sẽ thô hơn, giúp chi phí thấp hơn và giá thành thấp hơn. Tuy nhiên, một số xe hạng nặng sẽ chọn bánh xe rèn trước. Sau cùng, chất lượng là vua và an toàn khi di chuyển là quan trọng nhất.

Bánh xe hợp kim

Trong ngành công nghiệp ô tô, bánh xe hợp kim là bánh xe được làm bằng nhôm hoặc magiê và hợp kim của nó. Hợp kim là hỗn hợp của kim loại và các nguyên tố khác. Chúng thường có độ bền cao hơn kim loại nguyên chất, trong khi kim loại nguyên chất thường mềm hơn và dễ uốn hơn. Hợp kim nhôm hoặc magiê thường nhẹ hơn ở cùng cường độ, cung cấp độ dẫn nhiệt tốt hơn và thường có vẻ ngoài đẹp hơn bánh xe thép. Mặc dù thép là vật liệu được sử dụng phổ biến nhất trong bánh xe và là hợp kim sắt và carbon, thuật ngữ "bánh xe hợp kim" thường được sử dụng để chế tạo bánh xe hợp kim không chứa sắt được làm từ các vật liệu sau.

Bánh xe hợp kim nhẹ đầu tiên được làm bằng hợp kim magiê. Mặc dù không phổ biến trong các phương tiện giao thông thông thường, nhưng nó vẫn phổ biến trong suốt những năm 1960, mặc dù số lượng rất hạn chế. Vào giữa đến cuối những năm 1960, đúc nhôm đã được cải tiến, làm cho bánh xe ít giòn hơn và an toàn hơn. Trước đó, hầu hết các bánh xe nhôm đều thấp và tỷ lệ kéo dài thường nằm trong khoảng 2-3%. Vì bánh xe hợp kim nhẹ thường được làm bằng magiê vào thời điểm đó, những bánh xe ban đầu này bị lỗi sau đó bị đổ lỗi cho độ dẻo thấp của hợp kim magiê và trong nhiều trường hợp, những bánh xe này là bánh xe nhôm có chất lượng đúc kém. Khi những cải tiến đúc nhôm này được sử dụng rộng rãi, bánh xe nhôm đã thay thế hợp kim magiê và trở thành bánh xe đua hiệu suất cao và giá thành thấp.

• Số lượng đặt hàng tối thiểu:4 miếng/miếng
• Khả năng cung cấp:100000 Mảnh/Mảnh mỗi tháng