NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 lỗ trung tâm 110 Bánh xe rèn 2 mảnh (tùy chỉnh 18-24 inch bất kỳ ngày nào)
Tổng quan về sự phát triển của bánh xe hợp kim nhôm
Trong nhiều biện pháp khác nhau để đạt được ô tô nhẹ, trọng tâm là hệ thống đi bộ. Vì lý do này, việc cố gắng sử dụng vật liệu kim loại nhẹ (nhôm, magie và vật liệu hữu cơ (vật liệu polymer) trong hệ thống hệ thống đi bộ đã trở thành xu hướng chung trong việc phát triển bánh xe giảm hợp kim nhôm. Trong nhiều biện pháp khác nhau để hiện thực hóa chiếc xe nhẹ, Trọng tâm là Vì lý do này, việc cố gắng sử dụng vật liệu kim loại nhẹ (nhôm, magie và vật liệu hữu cơ (vật liệu polymer) trong hệ thống hệ thống đi bộ đã trở thành xu hướng chung trong việc phát triển bánh xe giảm hợp kim nhôm. Hệ thống. Do đó, việc sử dụng của vật liệu kim loại nhẹ (nhôm, magie và vật liệu hữu cơ (vật liệu polymer) trong hệ thống đi bộ là một biện pháp hữu hiệu. Một số dữ liệu cho thấy tác động của việc giảm chất lượng bánh xe lớn hơn nhiều so với việc giảm trọng lượng để giảm các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, và trọng lượng của các bộ phận ô tô khác, Bài kiểm tra cho thấy các bánh xe (bánh xe và nan hoa bánh xe) có khả năng giảm trọng lượng trên cơ sở đáp ứng yêu cầu về hiệu suất của chúng. Vì vậy, mặc dù vật liệu kim loại nhẹ ô tô vẫn được sử dụng chủ yếu cho thân xe nhưng lượng sử dụng ở các bộ phận quay và bộ phận rung ngày càng tăng. Chất lượng của bánh xe là hàng đầu, và vào năm 1997, thị phần của bánh xe bằng nhôm là khoảng 50%.
Bánh xe nhôm đã được sử dụng 20 năm, có ảnh hưởng đến xe. Năm 1923, các bánh xe bằng nhôm theo quy trình đúc cát đã được lắp đặt trên ô tô do Pajaki chế tạo. Kể từ đó, Germany Benz đã phát triển loại bánh xe nhôm dạng nan hoa với bánh xe bằng nhôm tán đinh trong ba năm, sử dụng vành để ép và tạo hình. Bánh xe nhôm này chỉ được sử dụng để đua. Sau Thế chiến thứ hai, bánh xe hợp kim nhôm được sử dụng cho ô tô thông thường. Vào năm 1958, đã có bánh xe bằng nhôm đúc tổng thể và sớm có bánh xe bằng nhôm rèn. Năm 1979, Hoa Kỳ sử dụng bánh xe hình nhôm làm bánh xe tiêu chuẩn. Năm 1980, nhà máy bánh xe hợp kim nhôm rèn khuôn bán rắn (SSF) đầu tiên trên thế giới được đưa vào sản xuất tại Fiyateville, Akenusta. Bước vào một giai đoạn mới. Năm 1981, Công ty Hóa chất Nhôm Kaize của Hoa Kỳ lần đầu tiên sản xuất ra tổng thể bánh xe ô tô bằng hợp kim nhôm bằng phương pháp ép, có đường kính 457,2 mm. Vào giữa những năm 1980, nó được sử dụng cho những chiếc ô tô nhỏ được trang bị hệ dẫn động cầu trước.
Theo thông tin, Mỹ, quốc gia được mệnh danh là “quốc gia trên bánh xe”, có mức tiêu thụ ô tô trung bình năm 1985 lên 4,5%, và 7,3% vào năm 1990; Đức dự kiến sẽ đạt 8% tổng số vào năm 2000. Một phần đáng kể (khoảng 2%) được sử dụng để sản xuất bánh xe. Năm 1989, một tạp chí của Đức đưa tin 7% dân số Liên bang Đức và hơn 18% dân số Mỹ được trang bị bánh xe hợp kim nhôm cường độ cao. Cũng có thông tin cho rằng sản lượng bánh xe thép của Nhật Bản nhìn chung ổn định, trong khi bánh xe nhôm tăng trưởng nhanh chóng. Năm 1973, “Ủy ban Bánh xe kim loại nhẹ” được thành lập. Cùng năm đó, bánh xe nhôm dành cho ô tô bắt đầu được sản xuất theo lô. Năm 1977, bánh nhôm của xe tải và xe buýt bắt đầu được sản xuất theo lô. Năm 1979, bánh xe máy bằng nhôm bắt đầu được sản xuất theo lô. Trong vòng 4 năm từ 1976 đến 1981, sản lượng bánh xe nhôm đã tăng gấp 20 lần. Với việc cải tiến việc lắp đặt và phổ biến ABS (thiết bị chống bó phanh), việc sử dụng bánh xe hợp kim nhôm đã tăng tốc. Hiện tại, tỷ lệ lắp đặt và phổ biến bánh xe hợp kim nhôm ở nước ngoài là 30% và dự kiến sẽ đạt hơn 50% trong tương lai.
