NNX-S182 2 miếng vành xe hợp kim, 18 đến 22 inch 5 lỗ 5×100-150 vành xe hợp kim rèn

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 lỗ trung tâm 110 bánh xe rèn 2 mảnh (tùy chỉnh 18-24 inch bất kỳ ngày nào)

Tổng quan về sự phát triển của bánh xe hợp kim nhôm

Trong nhiều biện pháp để đạt được mục tiêu sản xuất ô tô nhẹ, trọng tâm là hệ thống đi bộ. Vì lý do này, việc cố gắng sử dụng vật liệu kim loại nhẹ (nhôm, magiê và vật liệu hữu cơ (vật liệu polyme) trong hệ thống hệ thống đi bộ đã trở thành xu hướng chung trong quá trình phát triển bánh xe giảm tốc hợp kim nhôm. Trong các biện pháp khác nhau để hiện thực hóa chiếc xe nhẹ, trọng tâm là Vì lý do này, việc cố gắng sử dụng vật liệu kim loại nhẹ (nhôm, magiê và vật liệu hữu cơ (vật liệu polyme) trong hệ thống hệ thống đi bộ đã trở thành xu hướng chung trong quá trình phát triển bánh xe giảm tốc hợp kim nhôm. Hệ thống. Do đó, việc sử dụng vật liệu kim loại nhẹ (nhôm, magiê và vật liệu hữu cơ (vật liệu polyme) trong hệ thống đi bộ là một biện pháp hiệu quả. Một số dữ liệu cho thấy hiệu quả giảm chất lượng bánh xe lớn hơn nhiều so với việc giảm trọng lượng các bộ phận ô tô khác, và ... phụ tùng ô tô, và trọng lượng của các bộ phận xe hơi khác, Thử nghiệm cho thấy bánh xe (bánh xe và nan hoa bánh xe) có tiềm năng giảm trọng lượng trên cơ sở đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất của chúng. Do đó, mặc dù vật liệu kim loại nhẹ của ô tô vẫn chủ yếu được sử dụng cho thân xe, nhưng lượng sử dụng trong các bộ phận quay và bộ phận rung động ngày càng tăng. Chất lượng của bánh xe là đầu tiên và vào năm 1997, thị phần của bánh xe nhôm là khoảng 50%.
Bánh xe nhôm đã được sử dụng trong 20 năm, điều này có tác động đến xe hơi. Năm 1923, bánh xe nhôm của quy trình đúc cát đã được lắp đặt trên chiếc xe do Pajaki sản xuất. Kể từ đó, Đức Benz đã phát triển một bánh xe nhôm kiểu nan hoa với bánh xe nhôm tán đinh trong ba năm, sử dụng vành để ép và tạo hình. Bánh xe nhôm này chỉ được sử dụng cho xe đua. Sau Thế chiến II, bánh xe hợp kim nhôm đã được sử dụng cho những chiếc xe thông thường. Năm 1958, có một bánh xe nhôm đúc tổng thể và bánh xe nhôm rèn sớm. Năm 1979, Hoa Kỳ đã sử dụng bánh xe hình nhôm làm bánh xe tiêu chuẩn. Năm 1980, nhà máy bánh xe hợp kim nhôm rèn khuôn bán rắn (SSF) đầu tiên trên thế giới đã được đưa vào sản xuất tại Fiyateville, Akenusta. Bước vào một giai đoạn mới. Năm 1981, Công ty Hóa chất Nhôm Kaize của Hoa Kỳ đã sản xuất bánh xe tổng thể của xe hợp kim nhôm bằng phương pháp ép lần đầu tiên, với đường kính 457,2 mm. Vào giữa những năm 1980, nó được sử dụng cho những chiếc xe nhỏ được trang bị hệ dẫn động cầu trước.
Theo thông tin, Hoa Kỳ, được gọi là "quốc gia trên bánh xe", có mức tiêu thụ ô tô trung bình của ô tô vào năm 1985 là 4,5% và 7,3% vào năm 1990; Đức dự kiến ​​sẽ đạt 8% tổng số vào năm 2000. Một phần đáng kể (khoảng 2%) được sử dụng để sản xuất bánh xe. Năm 1989, một tạp chí của Đức đã đưa tin rằng 7% Liên bang Đức và hơn 18% Hoa Kỳ được trang bị bánh xe hợp kim nhôm có độ bền cao. Cũng có báo cáo rằng sản lượng bánh xe thép của Nhật Bản nhìn chung ổn định, trong khi bánh xe nhôm đã tăng trưởng nhanh chóng. Năm 1973, "Ủy ban bánh xe kim loại nhẹ" được thành lập. Cùng năm đó, bánh xe nhôm cho ô tô bắt đầu sản xuất theo lô. Năm 1977, bánh xe nhôm của xe tải và xe buýt bắt đầu sản xuất theo lô. Năm 1979, bánh xe nhôm của xe máy bắt đầu sản xuất theo lô. Trong bốn năm từ 1976 đến 1981, sản lượng bánh xe nhôm tăng gấp 20 lần. Với việc cải thiện việc lắp đặt và phổ biến ABS (thiết bị phanh chống ôm), việc sử dụng bánh xe hợp kim nhôm đã tăng tốc. Hiện tại, tỷ lệ lắp đặt và phổ biến bánh xe hợp kim nhôm ở nước ngoài là 30% và dự kiến ​​sẽ đạt hơn 50% trong tương lai.