NNX-S363 19X10 19X12 ET -25 -30 PCD 5X100 lỗ tâm 56.1 Bánh xe rèn 2 mảnh (tùy chỉnh 18-24 inch bất kỳ ngày nào)
Dây chuyền sản xuất lớp phủ vành xe bằng nhôm
1. Dây chuyền sản xuất lớp phủ vành xe hợp kim nhôm trước quá trình gia công
Quá trình tiền xử lý là quá trình xử lý mâm xe hợp kim nhôm trong quá trình phun sơn bằng màng thụ động hóa. Màng thụ động hóa này có thể bảo vệ bánh xe khỏi ô nhiễm môi trường như đất và nước thải trong quá trình lái xe, đồng thời có thể ngăn ngừa sự ăn mòn do ô nhiễm môi trường của mặt đường trong thời gian dài trong quá trình lái xe, do đó kéo dài tuổi thọ của mâm xe hợp kim nhôm. Trong quá trình chuẩn bị mâm xe hợp kim nhôm, thiết bị cơ khí tự phun phổ thông được lựa chọn. Thông qua nghiên cứu và ứng dụng thực tế các dữ liệu trước đó, tác giả nhận thấy rằng việc sử dụng thiết bị phun tiền xử lý mâm xe nhôm ô tô có thể đảm bảo rằng mâm xe nhôm tạo thành một lớp màng thụ động hóa toàn diện, rộng hơn các thiết bị tiền xử lý khác.
Dây chuyền sản xuất phun vành xe hợp kim nhôm ô tô
2. Quy trình đánh bóng dây chuyền sản xuất lớp phủ vành xe hợp kim nhôm
Hiện nay, thiết bị mài thường dùng trong mâm xe hợp kim nhôm ô tô chủ yếu bao gồm bệ mài định hướng góc, bệ mài phẳng và máy mài khí nén. Khi mài moay ơ xe, bạn cần chọn thiết bị mài phù hợp theo tình hình thực tế của moay ơ bánh xe. Đối với thiết bị cơ khí có hình dạng máng xối và rãnh ống không đều, bạn có thể sử dụng máy bào để giải quyết khi mài. Khi có rãnh ống lớn, bạn có thể sử dụng máy mài góc để giải quyết. Khi giải quyết rãnh ống nhỏ, bạn có thể sử dụng đầu khí nén làm thiết bị xử lý. Chất thải phát sinh sau khi mài dễ gây hại cho người vận hành và phạm vi ứng dụng của thiết bị mài rộng hơn.
Mặc quần áo bảo hộ tương ứng, các công ty cần thiết lập máy mài chuyên dụng. Trước khi đánh bóng, cần tiến hành kiểm tra toàn diện trục xe, xác định vị trí và mức độ đánh bóng cụ thể, lập kế hoạch thi công đánh bóng phù hợp. Sau khi đánh bóng, vành xe bằng nhôm cần thực hiện hai lần để đảm bảo chất lượng thiết bị sau khi đánh bóng, cải thiện diện mạo bề ngoài và xác nhận không có rãnh và nhô lên trước khi phun.
3. Dây chuyền sản xuất lớp phủ vành xe hợp kim nhôm bằng quy trình phun bột
Sau khi xử lý sơ bộ và đánh bóng, phun bột lên trục bánh xe. Quy trình chính thức ban đầu của việc phun bánh xe hợp kim nhôm trong quá trình xử lý phun bột là phun sơn lên trục bánh xe của xe để tạo thành một lớp phủ phẳng. Đồng thời, độ dày của lớp phun bột thường là 100 μm, có thể cải thiện tính thẩm mỹ của trục bánh xe và khả năng chống ăn mòn do va đập của đá, đáp ứng hiệu quả các yêu cầu hiện tại của bánh xe ô tô, cải thiện tuổi thọ của trục bánh xe và đạt được sự đảm bảo cơ bản về an toàn tính mạng của người lái xe.
Sau khi phun vành xe hợp kim nhôm, phun bột có thể che phủ các khuyết tật trên bề mặt trục bánh xe, tạo nền tảng vững chắc cho quá trình phủ tiếp theo. Hiện nay, các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô đã hiện thực hóa dây chuyền sản xuất công nghệ phun bột. Các dây chuyền sản xuất cụ thể bao gồm hệ thống năng lượng nhiệt, lò nung, băng tải xích, thiết bị tái chế chất thải sản xuất, xưởng phun và súng phun bột. Thông qua xử lý phun cát tự động nêu trên, đầu tư vào nguồn nhân lực trong hoạt động phun cát có thể giảm đáng kể và tính an toàn trong xử lý phun cát có thể được cải thiện.
4. Quy trình sơn dây chuyền sản xuất phun trục bánh xe hợp kim nhôm ô tô
Quá trình phủ là quá trình cuối cùng của quy trình dây chuyền sản xuất lớp phủ bánh xe nhôm ô tô. Bằng cách sơn trục xe, không chỉ có thể cải thiện diện mạo của xe mà còn tăng cường thêm khả năng chống ăn mòn và khả năng chống đá của trục xe. Xử lý sơn thường được sử dụng cho sơn và vecni. Môi trường của bánh xe hợp kim nhôm không tốt. Khi phun sơn, ba phòng sơn thường được dành riêng trên dây chuyền sản xuất gia công bánh xe, để trục xe có thể được phun toàn diện.
Đồng thời, để nâng cao chất lượng lớp phủ của vành nhôm ô tô, thường lựa chọn lớp phủ acrylic để xử lý vành ô tô. Sử dụng sơn acrylic để xử lý sơn và vecni, có thể loại bỏ hiệu quả sự khác biệt về màu sắc giữa sơn phun trục. Có hai loại công nghệ sơn chính: sơn thủ công và sơn tự động. Sơn thủ công đòi hỏi yêu cầu cao hơn đối với người vận hành. Đối với hoạt động sơn phun thủ công, người vận hành phải có đủ kinh nghiệm về sơn để đảm bảo bề mặt vành hợp kim nhôm được phun đều và bề mặt sơn phẳng.
