NNX-S363 19X10 19X12 ET -25 -30 PCD 5X100 lỗ trung tâm 56.1 Bánh xe rèn 2 mảnh (tùy chỉnh 18-24 inch bất kỳ ngày nào)
Dây chuyền sản xuất sơn nhôm bánh xe ô tô
1. Dây chuyền sản xuất sơn mâm xe hợp kim nhôm ô tô trước quá trình gia công
Quá trình tiền xử lý là xử lý quá trình xử lý bánh xe hợp kim nhôm trong quá trình phun sơn bằng màng thụ động. Màng thụ động này có thể bảo vệ bánh xe khỏi ô nhiễm môi trường như đất và nước thải trong quá trình lái xe, đồng thời có thể ngăn ngừa sự ăn mòn do ô nhiễm môi trường mặt đường trong thời gian dài khi lái xe, từ đó kéo dài tuổi thọ của bánh xe hợp kim nhôm. Trong quá trình chuẩn bị bánh xe hợp kim nhôm, thiết bị cơ khí tự phun phổ quát được chọn. Qua nghiên cứu và ứng dụng thực tế các dữ liệu trước đó, tác giả nhận thấy rằng việc sử dụng thiết bị phun tiền xử lý bánh xe nhôm ô tô có thể đảm bảo bánh xe nhôm tạo thành một lớp màng thụ động toàn diện, rộng hơn các thiết bị tiền xử lý khác.
Dây chuyền sản xuất phun bánh xe hợp kim nhôm ô tô
2. Quy trình đánh bóng dây chuyền sản xuất sơn bánh xe hợp kim nhôm
Hiện nay, thiết bị mài thường được sử dụng trong bánh xe hợp kim nhôm ô tô chủ yếu bao gồm bệ mài định hướng góc, bệ mài phẳng và máy mài khí nén. Khi mài moay ơ ô tô, bạn cần lựa chọn thiết bị mài phù hợp tùy theo tình hình thực tế của moay ơ bánh xe. Đối với các thiết bị cơ khí có hình dạng máng xối và rãnh ống không đều, bạn có thể sử dụng mặt phẳng để giải quyết khi mài. Khi có rãnh ống lớn có thể dùng máy mài góc để giải quyết. Khi giải quyết rãnh ống nhỏ, bạn có thể sử dụng đầu khí nén làm thiết bị xử lý. Chất thải phát sinh sau khi mài dễ gây hại cho người vận hành và phạm vi ứng dụng của thiết bị mài rộng hơn.
Mặc quần áo bảo hộ tương ứng, công ty cần lắp đặt một máy mài đặc biệt. Trước khi đánh bóng, bạn cần tiến hành kiểm tra toàn diện trục xe, xác định vị trí và mức độ đánh bóng cụ thể, đồng thời lập kế hoạch thi công đánh bóng phù hợp. Sau khi đánh bóng, bánh xe nhôm của ô tô cần được thực hiện hai lần để đảm bảo chất lượng của thiết bị sau khi đánh bóng, cải thiện hình thức bên ngoài và xác nhận rằng không có rãnh và nâng lên trước khi phun.
3. Quy trình sản xuất sơn phủ bánh xe hợp kim nhôm ô tô
Sau khi sơ chế và đánh bóng, phun bột lên trục xe. Quy trình chính thức ban đầu của việc phun bánh xe hợp kim nhôm trong xử lý phun bột là phun sơn lên trục ô tô trên mặt đất để tạo thành một lớp phủ phẳng. Đồng thời, độ dày phun bột thường là 100 μm, có thể nâng cao tính thẩm mỹ của trục bánh xe và khả năng chống ăn mòn do va đập của đá, đáp ứng hiệu quả các yêu cầu hiện tại của bánh xe ô tô, nâng cao tuổi thọ của trục bánh xe. , và đạt được sự đảm bảo cơ bản về an toàn tính mạng của người lái xe.
Sau khi phun bánh xe hợp kim nhôm, phun bột có thể che đi những khuyết điểm trên bề mặt trục bánh xe, tạo nền móng vững chắc cho quá trình phủ tiếp theo. Hiện nay, các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô đã thực hiện sản xuất dây chuyền lắp ráp công nghệ phun bột. Các dây chuyền sản xuất cụ thể bao gồm hệ thống năng lượng nhiệt, lò xử lý, băng tải xích, thiết bị tái chế chất thải sản xuất, xưởng phun và súng phun bột. Thông qua việc xử lý phun cát tự động nêu trên, việc đầu tư vào nguồn nhân lực vào hoạt động phun cát có thể giảm đáng kể và có thể cải thiện độ an toàn trong xử lý phun cát.
4. Quy trình sơn dây chuyền sản xuất phun trung tâm bánh xe hợp kim nhôm ô tô
Quá trình phủ là quá trình cuối cùng của quy trình dây chuyền sản xuất sơn phủ bánh xe nhôm ô tô. Bằng cách sơn các trục ô tô, nó không chỉ có thể cải thiện hình thức của ô tô mà còn tăng cường hơn nữa khả năng chống ăn mòn và khả năng chống đá của trục ô tô. Xử lý sơn thường được sử dụng cho sơn và vecni. Môi trường của bánh xe hợp kim nhôm không tốt. Khi phun sơn, ba phòng sơn thường được bố trí trên dây chuyền sản xuất gia công bánh xe để có thể phun toàn diện trục xe.
Đồng thời, để nâng cao chất lượng lớp phủ của bánh xe nhôm ô tô, người ta thường lựa chọn lớp phủ acrylic để xử lý bánh xe ô tô. Sử dụng sơn acrylic để xử lý sơn và vecni, có thể loại bỏ hiệu quả sự khác biệt về màu sắc giữa sơn phun trục. Có 2 loại công nghệ sơn chính là sơn thủ công và sơn tự động. Tranh thủ công đòi hỏi yêu cầu cao hơn đối với người vận hành. Đối với thao tác phun sơn bằng tay, người vận hành phải có đủ kinh nghiệm sơn để đảm bảo bề mặt của bánh xe hợp kim nhôm được phun đều và bề ngoài của lớp sơn phẳng.
