NNX-S363 19X10 19X12 ET -25 -30 PCD 5X100 lỗ tâm 56.1 Bánh xe rèn 2 mảnh (tùy chỉnh 18-24 inch bất kỳ ngày nào)
Dây chuyền sản xuất lớp phủ bánh xe nhôm ô tô
1. Dây chuyền sản xuất lớp phủ vành xe hợp kim nhôm trước quá trình gia công
Quy trình tiền xử lý là quá trình xử lý mâm xe hợp kim nhôm trong quá trình phun sơn bằng màng thụ động hóa. Màng thụ động hóa này có thể bảo vệ mâm xe khỏi ô nhiễm môi trường như đất và nước thải trong quá trình lái xe, đồng thời có thể ngăn ngừa sự ăn mòn do ô nhiễm môi trường của mặt đường trong thời gian dài khi lái xe, từ đó kéo dài tuổi thọ của mâm xe hợp kim nhôm. Trong quá trình chuẩn bị mâm xe hợp kim nhôm, thiết bị cơ khí tự phun phổ thông được lựa chọn. Thông qua nghiên cứu và ứng dụng thực tế các dữ liệu trước đây, tác giả nhận thấy rằng việc sử dụng thiết bị phun để tiền xử lý mâm xe nhôm ô tô có thể đảm bảo mâm xe nhôm tạo thành một lớp màng thụ động hóa toàn diện, rộng hơn so với các thiết bị tiền xử lý khác.
Dây chuyền sản xuất phun vành xe hợp kim nhôm ô tô
2. Quy trình đánh bóng dây chuyền sản xuất lớp phủ vành xe hợp kim nhôm
Hiện nay, thiết bị mài thường được sử dụng trong mâm xe hợp kim nhôm ô tô chủ yếu bao gồm bàn mài định hướng góc, bàn mài phẳng và máy mài khí nén. Khi mài moay ơ xe, cần lựa chọn thiết bị mài phù hợp theo tình hình thực tế của moay ơ. Đối với thiết bị cơ khí có rãnh và rãnh ống không đều, có thể sử dụng máy mài phẳng để mài. Khi có rãnh ống lớn, có thể sử dụng máy mài góc để mài. Khi xử lý rãnh ống nhỏ, có thể sử dụng đầu khí nén làm thiết bị xử lý. Phế liệu sinh ra sau khi mài dễ gây hại cho người vận hành, và phạm vi ứng dụng của thiết bị mài cũng rộng hơn.
Mặc trang phục bảo hộ tương ứng, các công ty cần lắp đặt máy mài chuyên dụng. Trước khi đánh bóng, cần kiểm tra toàn diện trục bánh xe, xác định vị trí và mức độ đánh bóng cụ thể, đồng thời lập kế hoạch thi công đánh bóng phù hợp. Sau khi đánh bóng, mâm xe nhôm của xe cần được thực hiện hai lần để đảm bảo chất lượng thiết bị sau khi đánh bóng, cải thiện vẻ ngoài và xác nhận không có rãnh và lồi lõm trước khi phun.
3. Quy trình phun bột dây chuyền sản xuất lớp phủ vành xe hợp kim nhôm
Sau khi xử lý sơ bộ và đánh bóng, phun bột lên moay-ơ xe. Quy trình chính thức ban đầu của việc phun sơn mâm xe hợp kim nhôm trong quá trình phun bột là phun sơn lên mặt moay-ơ xe để tạo thành một lớp phủ phẳng. Đồng thời, độ dày lớp phun bột thường là 100 μm, có thể cải thiện tính thẩm mỹ của moay-ơ và khả năng chống ăn mòn do va đập đá, đáp ứng hiệu quả các yêu cầu hiện tại của mâm xe, nâng cao tuổi thọ của moay-ơ và đạt được sự đảm bảo cơ bản về an toàn tính mạng cho người lái.
Sau khi phun phủ vành xe hợp kim nhôm, bột phun có thể che phủ các khuyết tật trên bề mặt moay-ơ, tạo nền tảng vững chắc cho quy trình phủ tiếp theo. Hiện nay, các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô đã áp dụng công nghệ phun phủ bột vào sản xuất dây chuyền lắp ráp. Các dây chuyền sản xuất cụ thể bao gồm hệ thống nhiệt năng, lò nung, băng tải xích, thiết bị tái chế chất thải sản xuất, xưởng phun phủ và súng phun phủ bột. Thông qua quy trình phun cát tự động nêu trên, việc đầu tư vào nhân lực cho hoạt động phun cát có thể được giảm đáng kể và độ an toàn trong quá trình phun cát được cải thiện.
4. Quy trình sơn dây chuyền sản xuất phun trục bánh xe hợp kim nhôm ô tô
Quy trình phủ là công đoạn cuối cùng của dây chuyền sản xuất lớp phủ mâm xe ô tô bằng nhôm. Việc sơn mâm xe không chỉ cải thiện vẻ ngoài của xe mà còn tăng cường hơn nữa khả năng chống ăn mòn và chống bám đá của mâm xe. Xử lý sơn thường được áp dụng cho sơn và vecni. Môi trường của mâm xe hợp kim nhôm không tốt. Khi phun sơn, ba phòng sơn thường được dành riêng trên dây chuyền sản xuất gia công mâm xe, để mâm xe có thể được phun phủ toàn diện.
Đồng thời, để nâng cao chất lượng lớp phủ của vành nhôm ô tô, người ta thường chọn lớp phủ acrylic để xử lý vành xe. Sử dụng sơn acrylic để xử lý sơn và vecni, có thể loại bỏ hiệu quả sự khác biệt màu sắc giữa các lớp sơn phun của mâm xe. Có hai loại công nghệ sơn chính: sơn thủ công và sơn tự động. Sơn thủ công đòi hỏi yêu cầu cao hơn đối với người vận hành. Đối với hoạt động sơn phun thủ công, người vận hành cần có đủ kinh nghiệm sơn để đảm bảo bề mặt vành hợp kim nhôm được phun đều và bề mặt sơn phẳng.
